我國內燃機以及不銹鋼電熱管再制造應得到政策扶持
經過近幾年的發(fā)展，我國內燃機行業(yè)已形成了一定的再制造生產能力，再制造產品開始被部分用戶所接受。據不完全統(tǒng)計，到目前為止我國再制造內燃機生產已形成10余萬臺的能力濕度傳感器探頭, 不銹鋼電熱管, PT100傳感器, 流體電磁閥,鑄鋁加熱器,加熱圈。
　　
　　可以說，內燃機再制造在中國已形成一定的規(guī)模，為內燃機產業(yè)循環(huán)經濟和可持續(xù)發(fā)展做出了一定貢獻。但如果從我國宏觀經濟整體目標和節(jié)能減排、節(jié)約資源的長遠目標來看，內燃機再制造產業(yè)還有相當大的發(fā)展空間，相關政策、標準需要進一步完善。
　　
　　在國家已經發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的大背景下，與同樣處于產業(yè)培育期的純電動與混合動力等新能源汽車相比，內燃機再制造具有更為可觀的現實意義，業(yè)內人士普遍認為應當對其進行扶持。尤其是內燃機再制造在產業(yè)發(fā)展初期，其相關理念還不被更多人所接受，甚至部分政策制定部門也沒有厘清再制造與大修理等業(yè)務的關系，以致相關鼓勵政策嚴重滯后。因此，與成熟發(fā)達國家市場相比，我國內燃機再制造的產業(yè)化進程舉步維艱。
　　
　　由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關宣傳不到位等原因，大部分內燃機用戶對再制造內燃機的性能、效能及售后服務等缺乏應有的認識和了解，加上相關管理部門目前未對再制造內燃機產品制定統(tǒng)一的質量標準，造成用戶在使用再制造產品上顧慮重重，認同度低。此外，由于多年來社會車輛執(zhí)行的是報廢整車的五大總成只能賣給當地的汽車拆解企業(yè)的政策，致使內燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，很多資源不能得到及時的回收利用，造成了社會資源的浪費。
　　
　　由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產品范疇，國家相關產品業(yè)務中還沒有再制造這一產業(yè)，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發(fā)票以進行相應的稅款抵扣，已經在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經濟效益。同時，由于國家相關法規(guī)規(guī)定再制造內燃機不能用于新品，企業(yè)在“三包機”的替換使用上也遇到了難題。
　　
　　此外，由于大批量內燃機再制造產品與其新制造產品有著相當多的對應性，目前整體處于產業(yè)初期階段的中國內燃機再制造企業(yè)均以自身產品的再制造為主，多數企業(yè)的產銷量還依然較小。不過，濰柴再制造、濟南復強等企業(yè)的相關負責人表示，再制造市場潛力巨大，雖然目前已投產的企業(yè)幾乎都處于吃不飽的狀態(tài)，但各企業(yè)要有開放的心態(tài)，一起把中國內燃機再制造產業(yè)做起來。
　　
　　據悉，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會牽頭，上海內燃機研究所及相關企業(yè)參與，行業(yè)相關標準的擬制訂立項目前已提上議事日程，內容包括再制造內燃機通用技術條件國家標準、各主要零件的通用技術條件行業(yè)標準，以及再制造內燃機零部件的拆解技術規(guī)范、分類技術規(guī)范、清洗技術規(guī)范、裝配技術規(guī)范和內燃機及零部件再制造過程污染物控制規(guī)范等。
　　
　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏曾表示，內燃機再制造企業(yè)要從轉變生產方式、調整產業(yè)結構和調整增長模式的高度出發(fā)，整合包括政策在內的所有資源，做好各個企業(yè)自身的工作。他同時指出，開拓市場是再制造企業(yè)生存的關鍵所在。令人欣喜的是，在國內舊機、舊件回收資源與渠道相對有限的背景下，以公交等為主的集團客戶，由于其舊機整體保養(yǎng)好、有批量，而且對再制造產品已有充分的認知程度和接受能力，他們已經成為再制造內燃機產品使用的主力軍。

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